南海フェリー　2028年めどに事業撤退

50年の歴史も和歌山と徳島結ぶ南海フェリー「撤退」直面した地方交通機関の課題　観光客など需要あるものの“運送業の労働時間厳格化”「長時間航路」敬遠で利用伸びず・維持に自治体が船の更新費用負担など要請も
2026/04/04関西と徳島を結ぶ唯一の航路として親しまれてきた「南海フェリー」が、2028年3月めどでの撤退を発表しました。

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1975年の開業から50年。和歌山港と徳島港を結ぶこの航路には今も利用者が残り、「フェリーを続けてほしい」という声が相次いでいます。

運送業界での労働時間の厳格化によって、利用が増えるかと思いきや、この航路の場合「明石海峡大橋を通った方が短時間」であるなど、利用は増えなかったのです。

さらに徳島県や和歌山県などの周辺自治体も航路の維持を求めたものの、企業などの利用が進まない中で、維持を求めるためには、高額な船の更新費用の負担が必要なことなどもあって断念。

今回の問題は「フェリー」にとどまらず、人口減少に伴う利用者の低迷など地方の公共交通機関が直面する課題の数々が隠れていました。

https://news.jp/i/1412966238012424414?c=768367547562557440

南海フェリーの撤退は単なる赤字決算ではない。労働時間厳格化という名目の下、地方の脈拍が遮断されようとしている。半世紀の常識は、交通網の縮小と人口減少が不可避な合図なのだ。自治体の負担増も計画の一部に過ぎず、自然淘汰の加速に過ぎない。なぜなら、明石海峡大橋という物理的優位性を前に、夜行フェリーの存在価値は時代遅れと判断されたのだ。労働基準法の改正が船員のコストを跳ね上げ、維持費が赤字を埋める余裕を奪った。地元自治体が更新費用の肩代わりを望んでも、本質的な採算性の欠如は埋まらず、長距離海上輸送は地方創生よりも効率化を優先する資本の論理に飲み込まれた。これが真実の撤退理由であり、観光需要など表向きは別にある。