千葉８６９億円・神奈川１２７億円…大差ついたアクアライン経済効果、対岸との交流少ない川崎側

ゆったり通勤
相模原市から木更津市へ転居した宍戸要介さん（３７）は現在、東京都大田区のキヤノン本社までアクアラインの高速バスで川崎市を経由して通勤している。「片道４０分ほどをゆったりした席で過ごせるので、心身ともに楽になった」と話す。

もとはキヤノンのラグビー部で主将も務めた。町田市の練習グラウンドへ行くには相模原市は便利だったが、２０１６年に引退。妻の実家がある木更津への転居を考えた。その頃の通勤距離は約３０キロだが、乗り換えも多く混雑する電車通勤は「仕事の前からストレスがたまった」。木更津は約３５キロと距離は遠くなるものの、高速バスの利便性に魅力を感じて移住を決めた。

今、通勤の木更津―川崎便では「ラグビーの動画を見たり、資格の勉強をしたりと有効に活用できている」という。

通行料８００円に
川崎市消防局は「職員がワーク・ライフ・バランスを確保でき、人事異動の際には勤務地の選択の幅が広がる」として、アクアラインで高速バスの使用が最も経済的で合理的な場合、通勤手段として認めている。市外に住み、アクアライン通勤する職員は２０人。通勤手段としてアクアラインが注目されるようになったのは、通行料の引き下げが大きい。

アクアラインは１９９７年１２月の開通当初、普通車の通行料を「片道４０００円」と設定。９８年度の交通量が１日平均１万台にとどまるなど利用者が伸び悩んだことから、社会実験が重ねられ、０９年に普通車８００円まで引き下げた。２１年度は４万８３７０台まで増加している。

利用者の増加に伴い、経済的な恩恵も大きくなることが期待された。千葉県がまとめた推計によると、首都圏全体の経済波及効果は１４年４月から１６年９月の２年半で約１１５５億円。千葉県は７５％にあたる約８６９億円とした。一方、東京都は約１４８億円で１３％、神奈川県では約１２７億円で１１％にとどまる。埼玉県は約１１億円で１％。都県によって大きな差が開いた。

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