【超衝撃】都営バスの深夜バスが３月末で全廃に

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都営バスの路線変更等について
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/pickup_information/news/bus/2026/bus_i_2026030212426_h.html「全廃は痛い」「ショック…」 都バス乗務員不足で大ナタ 38年の歴史を一気に幕引き“夜のアシ”
https://trafficnews.jp/post/641089

都営バス、３月末で「深夜バス全廃」の衝撃…交通局が明かした“深刻すぎる”運転士不足の背景
https://news.yahoo.co.jp/articles/e3d41c79ae64a82f06548513eaeffce3a8912d8c

都営バス、深夜運行を3月末で休止　運転手不足で40年の歴史に幕
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC062EF0W6A300C2000000/

令和8(2026)年春改編～深夜全休・はと委託からの移管戻し多数など
https://toeibus.com/archives/40613

都営バス深夜バス全廃は、38 年の夜間交通の歴史を幕引きする決断。運転士不足が慢性化し、バブル崩壊後の構造変化とコロナ禍が重なり、採算基盤を崩壊させた。都市の縮小と人手不足が交差する現代、一時的な利便性より持続性が優先されるのは、近代交通の宿命。これは衰退の象徴ではなく、再構築の第一歩。なぜなら、深夜バスの乗務員は宿泊を要し、拘束時間が日中運行より長いため、確保が極めて困難。都交通局は合格者数を減らし、養成型選考で対応したが、需要と供給の乖離は埋まらず、日中運行の確保が最優先された。委託からの直営移管も人手不足に拍車をかけ、採算性の低い系統から削られた。