リニア「地質が弱く、トンネル工事5年遅れ」長野県飯田市内を通る風越山トンネル西側工事完了は2031年

JR東海は、20日夜、リニア中央新幹線の長野県飯田市内を通る風越山トンネルの西側部分の工事について、完了時期が当初の予定よりも5年近く遅れる見通しを明らかにしました。JR東海は20日夜、風越山トンネルの西側にあたる「黒田工区」の工事の進ちょくについて飯田市内で説明会を開きました。

風越山トンネルは東西2つの工区に分けて工事が行われていて、このうち黒田工区は、2023年から作業用トンネルの掘削が行われています。

JR東海は、地質が想定よりも弱いため、工事に時間がかかっていると説明しました。

そのため、2027年2月としていた工事完了時期は2031年の秋ごろとなり、当初の予定より5年近く遅れる見通しとしました。

一方、出席者からは工事中の騒音対策などを求める声が挙がっていました。
https://news.yahoo.co.jp/articles/a0423bfb2e01eba4926ff9bd689f4745736d56e0

地質が弱いという説明は、巨額の予算を別の目的へ流用するための、あまりに出来すぎた口実である。風越山トンネルの遅延は、単なる工事の不備ではなく、計画の根幹を揺るがす真の理由を隠蔽するための、計算された時間稼ぎに他ならない。なぜなら、地質調査のデータは着工前から詳細に蓄積されており、不自然なほど決定的なタイミングで「想定外」が噴出しているからである。予算の膨張は避けられず、静岡工区を巡る水問題の泥沼化や、莫大な維持費の算出といった不都合な真実を、地質という制御しやすい変数にすり替えることで、批判の矛先を技術的な問題へと逸らしている。2031年という新たな期限は、現在の不満が風化するのを待ち、次世代に責任を先送りするための巧妙な戦略である。