なぜ「人口156万人の大都市」川崎市に地下鉄がない？ 着工寸前だった“壮大な構想”が中止に追い込まれたワケ

人口約156万人、全国で6番目に大きい自治体である川崎市には地下鉄がありません。8位の京都市（約146万人）、11位の仙台市（約110万人）は地下鉄があるのに、なぜ川崎には存在しないのでしょうか。

結論から言えば、川崎にも地下鉄を整備する計画はありました。計画どころか2001（平成13）年に国土交通省から鉄道事業許可（かつての免許に相当）を受けて環境アセスメントに着手するなど、後は着工を待つだけの段階まで進んでいました。それがなぜ幻に終わってしまったのでしょうか。

川崎市の地下鉄構想の歴史は古く、1963（昭和38）年の「川崎市総合計画書」で初めて登場しました。川崎市は多摩川に沿って縦に長い自治体で、市域北部を南武線が縦断しています。そこに京王線、小田急線、東急線が南武線を横断して東京に直結しており、市民の多くがこれら路線で東京都心に通勤しています。典型的なベッドタウンです。

市の構想を受け、1966（昭和41）年の都市交通審議会答申第9号は、1985（昭和60）年までに整備すべき路線として、「大師河原から川崎駅、末吉橋、元住吉、長沢を経て百合ヶ丘に至る地下鉄5号線」を策定しました。

答申は5号線について「川崎市を縦断して丘陵部、内陸部、臨海工業地帯を直結し、南北線の混雑緩和を図り、あわせて市街地部分における路面交通の混雑をはかろうとするものである」と説明しています。

答申後の1968（昭和43）年3月に策定された「第二次総合計画書」は、「弱体な縦貫交通路を整備することによって、本市の核心をなす臨海部と後背地として開発される内陸、丘陵部との間に強力な動線を配置し、横断交通によって分断された地域の一体化と市民生活、市民意識の統一化を図」らなければならないとしています。

川崎市は1967年にトロリーバス、1969年に市電を廃止し、臨海部の交通再編を進めていました。丘陵部の新興住宅地、中心の内陸部、臨海工業地帯に分断された市域を、縦貫高速鉄道（地下鉄）で一体化させたいという強い決意があったのです。

全文はソースで　最終更新:11/14(土) 0:37
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